{"id":155,"date":"2013-05-27T08:17:07","date_gmt":"2013-05-27T08:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/2013\/05\/27\/zeljeznicki-tunel-brajdica-22-5-2013\/"},"modified":"2023-11-27T14:40:55","modified_gmt":"2023-11-27T13:40:55","slug":"zeljeznicki-tunel-brajdica-22-5-2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/2013\/05\/27\/zeljeznicki-tunel-brajdica-22-5-2013\/","title":{"rendered":"\u017deljezni\u010dki tunel Brajdica 22.5.2013"},"content":{"rendered":"

U srijedu 22.5.2013 u organizaciji Croinfo.net foruma imao sam priliku obi\u0107i tunel Brajdica.<\/p>\n

Krenuli smo od \u017eeljezni\u010dke postaje Pe\u0107ine<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

malo kasnije dolazimo do mjesta gdje lijevi kolosjek vodi do glavnog rije\u010dkog kolodvora, a desni vodi u tunel do Brajdice – na\u0161 cilj (jo\u0161 prije desno se odvojio slijepi kolosjek a bikom na kraju, za zaustavljanje vlakova koji bi eventualno ostali bez ko\u010dnica, koji se u poznatom incidentu sa prevrtanjem vagona kod Towera i koristio u tu svrhu)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

skre\u0107emo i evo mosta u Kumi\u010di\u010devoj<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

i evo i tunela<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

provest \u0107emo u njemu oko 45 minuta u obilasku njegovih 1837 metara<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

zadnji trag svjetla<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

unutra \u010disti mrak i samo na\u0161e svjetiljke<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

i evo nas ispod groblja na Trsatu – ovo je pogled kroz otvor navi\u0161e<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

tj to\u010dno smo ispod ovoga “dimnjaka”<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

nastavljamo put i usput nalazimo svega po malo u “rupama” uz stazu (koje slu\u017ee za micanje radnika i zalutalih pje\u0161aka s puta zahuktalog vlaka)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

i dolazimo do stadiona Krimeja<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

tj tu ispod<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

evo nastavka<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

i evo kraja, tu smo na Brajdici<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

tj <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

kontrolna ku\u0107ica – ustvari kolodvorska zgrada kolodvora Su\u0161ak – Brajdica<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Evo \u0161to smo pro\u0161li i gdje se sve to nalazi<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

No kako je nastao tunel? Evo tekst sa Croinfo.net portala<\/p>\n

Sve je po\u010delo krajem 19. st. kada je Rijeka, kao jedina ma\u0111arska luka, do\u017eivljavala svoj prvi vrhunac. Ma\u0111arske \u017eeljeznice su imale problema s izvla\u010denjem tereta iz luke, jednokolosje\u010dna pruga iz Rijeke prema Gorskom kotaru je ve\u0107 u samom gradu imala usko grlo. Zbog toga je izgra\u0111ena i 1900. g. predana prometu pruga Brajdica \u2013 Su\u0161ak \u2013 Pe\u0107ine. Za manje upu\u0107ene: Brajdica je lu\u010dki dio Su\u0161aka, naselja, koje je rijeka Rje\u010dina odvajala od Rijeke. Su\u0161ak je bio po stanovni\u0161tvu hrvatski, a Rijeka je ve\u0107 onda bila konglomerat narodnosti. “Prizemni” dio Su\u0161aka ( uz more ) i Rijeku povezivala je \u017eeljezni\u010dka pruga, koja je i\u0161la obalom ( “riva”), \u0161to u ono vrijeme nije bilo ni\u0161ta neobi\u010dno ( npr. Trst ). Gornji, “pravi” dio Su\u0161aka je imao \u017eeljezni\u010dku stanicu na samoj glavnoj pruzi RI \u2013 ZG \u2013 Budimpe\u0161ta; prvobitno, dakle dva djela Su\u0161aka nisu bila direktno povezana, nego tek preko Rijeke. Da bi se to rije\u0161ilo izgra\u0111en je, zbog sku\u010denog terena i relativno velike visinske razlike tunel u obliku spirale. Ulaz u tunel prakti\u010dki je na nivou mora, a izlaz sjeverno od Kumi\u010di\u0107eve ulice. Zra\u010dna udaljenost dvaju portala je zanemariva ( cca 350 metara ). Objekat je dug 1838 metara, s nagibom od 21 promila. Radovi su trajali 17 mjeseci, a promet je sve\u010dano otvoren 27. o\u017eujka 1900. godine. Odmah je uskrsnuo problem s dimom parnih lokomotiva. Putnici i \u017eeljezni\u010dari godinama su gutali obilne porcije dima. Prona\u0111eno je djelomi\u010dno rje\u0161enje izgradnjom dimnjaka (vidi slike).
Zbog dima i opasnosti ma\u0111arske vlasti neko vrijeme nisu dopu\u0161tale putni\u010dki promet. Nakon raspada Austro-Ugarske, na prije spomenutoj Rje\u010dini je uspostavljena granica izme\u0111u Su\u0161aka ( Kraljevina SHS ) i Rijeke (Fiume), koja je ubrzo postala dio Italije. Tunel Brajdica je postao jedina \u017eeljezni\u010dka veza s lukom. Talijanske okupacijske vlasti su ga nastavile koristiti, ali dogodila se nesre\u0107a ( lokomotiva nije uspjela savladati uspon, pa je do\u0161lo do trovanja zaposlenih ), te je od 1941. do 1945. g. tunel slu\u017eio kao skladi\u0161te.
Zavr\u0161etkom Drugog svjetskog rata otvoren je \u017eeljezni\u010dki promet ZG \u2013 RI. Dva su grada (Su\u0161ak i Rijeka) postali jedan grad. Promet se nije mogao normalno odvijati jer je \u017eeljezni\u010dki most preko Rje\u010dine kod \u0160kolji\u0107a bio poru\u0161en (obnovljen tek 1947. g. ). Ponovo se morao koristiti tunel Brajdica, no ponovo se pokazalo, da je u uslovima parne vu\u010de krajnje neprikladan. Godine 1946., kada je vlak stao u tunelu, putnici su u panici iskakali iz vagona i udarali u stjenoviti zid objekta. Bilo je i smrtnih \u017ertava. Tek sredinom 50-tih godina do\u0161lo je do elektrifikacije pruge i tunela, pa su rije\u0161ene sve neugodnosti oko dimnih plinova kojima su bili izvrgnuti putnici i osoblje \u017eeljeznice.
Tunel je i danas u upotrebi kao izlaz iz kontejnerskog dijela rije\u010dke luke ( na Brajdici); veza s glavnom \u017eeljezni\u010dkom stanicom ( RI ) preko obale postoji i danas, no izbjegava se koliko je god mogu\u0107e, jer prolazi prakti\u010dki kroz centar grada!
Negdje u kolovozu 2002. godine zbog velikih gra\u0111evinskih radova na novoj gara\u017enoj ku\u0107i, neposredno uz i nad glavnom prugom RI- ZG, ista je bila privremeno zatvorena za sav promet i jedini izlaz iz Rijeke je bila pruga po gradskoj rivi ( obali ). Iz Rijeke je dizela\u0161ica vukla vlak, preko obale ( pruga naravno nije elektrificirana ), pribli\u017eno 20 km\/h, do \u017eeljezni\u010dke stanice Su\u0161ak \u2013 Brajdica, a dalje prema Zagrebu elektri\u010dnom lokomotivom.
Ovih dana privode se kraju radovi u tunelu koji su obuhvatili zamjenu el. kablova u vrhu tunela \u0161inom, zamjenu drvenih pragova \u010deli\u010dnim, te zamjenu posteljice – tampona, sve u svrhu pove\u0107anja profila tunela i sigurnosti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

U srijedu 22.5.2013 u organizaciji Croinfo.net foruma imao sam priliku obi\u0107i tunel Brajdica. Krenuli smo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1569,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1570,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions\/1570"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}