{"id":2873,"date":"2025-11-15T08:46:48","date_gmt":"2025-11-15T07:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/?p=2873"},"modified":"2025-11-15T08:46:51","modified_gmt":"2025-11-15T07:46:51","slug":"sulla-vecchia-ferrovia-della-val-rosandra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kramarsic.com\/igor4\/2025\/11\/15\/sulla-vecchia-ferrovia-della-val-rosandra\/","title":{"rendered":"Sulla vecchia ferrovia della Val Rosandra"},"content":{"rendered":"\n

Per chi vive a Fiume ed \u00e8 diretto a Trieste, la solita strada che ci conduce al capoluogo giuliano \u2013 una settantina di chilometri che con gli anni si fanno ormai quasi ad occhi chiusi \u2013 ci porta a Cosina. Abitato situato nella parte nord-occidentale della Cicceria, tradizionalmente luogo di passaggio, un tempo \u00e8 stato un importante snodo ferroviario, un ruolo che oggi \u00e8 pressoch\u00e9 trascurato, misconosciuto. Per comprendere la sua funzione cruciale, infatti, dobbiamo risalire all\u2019epoca austroungarica. Alla fine dell\u2019Ottocentoo, il trasporto su rotaia in regione divenne sempre pi\u00f9 rilevante. Dopo che Fiume fu unita con Vienna e Budapest, si cominci\u00f2 a collegare pure dei centri minori e a facilitare l\u2019arrivo verso altre destinazioni maggiori. Una di questi era Trieste, che ancora oggi rimane per bene agganciata con il resto dell\u2019Italia, ma con poche possibilit\u00e0 di raggiungere in treno localit\u00e0 del Nord e in particolare dell\u2019Est.
Per evitare di dover fare dei giri ampi, si arriv\u00f2 all\u2019idea di istituire (siamo agli inizi degli anni \u201880 del XIX secolo) un nuovo percorso. Tra e ragioni che spinsero il governo austriaco a farlo, c\u2019era l\u2019esigenza di ampliare il porto, rivelatosi inadeguato per l\u2019incremento dei traffici marittimi e non pi\u00f9 espandibile per mancanza di spazio, in una diversa parte della citt\u00e0, distante dall\u2019esistente stazione della S\u00fcdbahn, cos\u00ec come esigenze di carattere militare, dato che in caso di conflitto la Ferrovia Meridionale era esposta a un possibile cannoneggiamento navale da parte italiana nel tratto fra Trieste e Aurisina. Finalmente, nel 1887 le imperial-regie Ferrovie Statali austriache inaugurarono ufficialmente la linea Trieste \u2013 Erpelle-Cosina, come ramo secondario della Ferrovia Istriana.
RITORNO ALLE ORIGINI. Un progetto strategico, che aveva come obiettivo congiungere il porto di Trieste \u2013 allora lo scalo principale dell\u2019Impero austro-ungarico, grazie soprattutto al suo status di porto franco e alla sua posizione strategica \u2013, con l\u2019interno della penisola e con la capitale Vienna. Era una linea tortuosa, ingegneristicamente affascinante. Infatti, in pochi chilometri, dalle stazioni di Campo Marzio (Trieste) ed Erpelle-Cosina, doveva superare un dislivello notevole, arrampicandosi dall\u2019altezza del mare fino ai quasi 500 metri dell\u2019altopiano carsico. Per questo fu costellata di gallerie, ponti e viadotti, alcuni tuttora visibili e percorribili dai pedoni e dai ciclisti. La ferrovia, detta anche ferrovia della Val Rosandra, divenne presto vitale per il traffico di merci e persone tra il porto e l\u2019altopiano. Ma la sua storia fu segnata da eventi politici turbolenti. Ci furono due guerre mondiali, cambi di confine, e infine, il declino dovuto al progresso tecnologico e ai mutamenti economici del dopoguerra.
Dopo la Prima guerra mondiale, con l\u2019annessione di Trieste all\u2019Italia, la linea mantenne la sua importanza strategica. Tuttavia, con l\u2019apertura della pi\u00f9 efficiente ferrovia Trieste\u2013Villa Opicina, la tratta di Erpelle-Cosina cominci\u00f2 a perdere centralit\u00e0. Durante la Seconda guerra mondiale, la ferrovia venne pesantemente danneggiata e la successiva spartizione dei territori tra Italia e Jugoslavia rese difficile il suo mantenimento come linea internazionale. Negli anni Cinquanta, i treni che percorrevano la tratta si ridussero drasticamente, fino alla chiusura definitiva nel 1959. Le rotaie furono smantellate, le stazioni abbandonate, e il tracciato lentamente inghiottito dalla vegetazione. Ma il solco rimase, come cicatrice e promessa. Era un corridoio naturale che avrebbe ritrovato, decenni dopo, una nuova vita.
La rinascita del percorso arriva negli anni Novanta con l\u2019idea di recuperare l\u2019antico tracciato ferroviario. Con l\u2019entrata della Slovenia, prima nell\u2019Unione europea e poi nell\u2019area di Schengen il tutto divenne pi\u00f9 semplice. La crescente attenzione per la mobilit\u00e0 sostenibile e per il turismo lento trov\u00f2 nella vecchia linea di Erpelle-Cosina un\u2019occasione perfetta. Nel 2009 venne ufficialmente inaugurato il tratto della Ciclopedonale Giordano Cottur, intitolata al celebre corridore triestino, che incarna lo spirito di resistenza e identit\u00e0.
UNA VIA CHE NARRA LA STORIA DI UN TERRITORIO MULTILINGUE E MULTICULTURALE. Oggi il percorso \u00e8 una via verde transfrontaliera, che attraversa paesaggi davvero straordinari. Guardando da Trieste, da San Giacomo fino a Draga Sant\u2019Elia, segue la Val Rosandra arriva in Slovenia. Oggi \u00e8 parte integrante della rete ciclabile EuroVelo 8, la \u201cRotta del Mediterraneo\u201d, da Cadice a Cipro. Pedalando o camminando su quest\u2019ex linea ferrovia, ci s\u2019immerge in un mosaico di panorami carsici, viadotti sospesi sul vuoto, antiche stazioni riadattate a rifugi, e gallerie dove il tempo sembra fermarsi. Ma il cuore pulsante del percorso resta la Val Rosandra, tra i luoghi pi\u00f9 suggestivi del Carso triestino, un canyon scolpito dall\u2019acqua e dal vento.
La Ciclopedonale Giordano Cottur \u00e8 pi\u00f9 di una pista ciclabile. \u00c8 un percorso tra identit\u00e0 e memorie, tra l\u2019Italia e la Slovenia, tra mare e altopiano, che racconta la storia di un territorio multilingue e multiculturale, dove le frontiere sono sempre state porose e le culture intrecciate. Le vecchie stazioni, molte delle quali restaurate, sono oggi punti di sosta e testimonianza di un passato che continua a respirare. A Campo Marzio, il museo ferroviario accoglie locomotive d\u2019epoca e carrozze austro-ungariche. A Draga Sant\u2019Elia, l\u2019ex edificio ferroviario \u00e8 diventato una struttura per escursionisti.
Lungo la pista si possono ancora trovare tracce ferroviarie autentiche. Cos\u00ec si vedono vecchi pali della linea telegrafica, bocche di gallerie numerate, basamenti di segnali semaforici. Alcuni appassionati locali, riuniti in associazioni come quella degli \u201cAmici della Ferrovia di Erpelle\u201d, si dedicano alla conservazione di questi resti e all\u2019organizzazione di visite storiche guidate. Curioso \u00e8 anche il viadotto di Bottazzo, a met\u00e0 tragitto, che offre uno sguardo mozzafiato sulla valle e sulle falesie circostanti. Qui, un tempo, i treni rallentavano per affrontare la salita, oggi i ciclisti e i pedoni si fermano per scattare foto o ammirare il volo dei rapaci. E poi ci sono i tunnel, freschi d\u2019estate, umidi d\u2019inverno, lunghi e suggestivi.
IL TRAGITTO. Per\u00f2 come si presenta questo sentiero ricco di storia? Il tutto pu\u00f2 partire dalla stazione ferroviaria di Erpelle-Cosina, per\u00f2 poco dopo c\u2019\u00e8 il blocco della moderna autostrada tra Capodistria e Lubiana. Noi invece prendiamo la vecchia strada verso il litorale sloveno e poco dopo l\u2019uscita di Cosina deviamo alla prima rotatoria a destra. Ben presto ci rendiamo conto di trovarci sull\u2019ex sentiero ferroviaria, oggi trasformato il strada locale. Dopo circa due chilometri arriviamo danati a un incrocio e all\u2019insegna della ciclopedonale. \u00c8 quasi nascosto e nelle prime ore della giornata coperto dall\u2019ombra. La mattina comincia con un\u2019aria fresca e limpida, tipica di questa regione in autunno.
Da subito il sentiero ci appare largo e regolare, fiancheggiato da muretti a secco. L\u00ec dove un tempo correvano le locomotive, oggi si sentono solo i passi. Ai lati, un bosco denso, cresciuto negli anni di abbandono. Il sentiero comincia da subito a scendere e a fare una grande curva. Ogni tanto, una vecchia traversina di legno spunta dal terreno, memoria silenziosa della linea che univa Vienna al mare. Dopo circa 15 minuti arriviamo ai primi cartelloni. Indicano che stiamo entrando in Val Rosandra. E, quasi senza accorgersene, si varca il confine tra Slovenia e Italia. Nessuna barriera, nessun segno evidente per chi viene dalla Slovenia. \u00c8 un passaggio simbolico, pi\u00f9 che geografico, e chi cammina percepisce la leggerezza di un\u2019Europa senza frontiere. Solo poco dopo, ormai in Italia, vediamo la scritta \u201cConfine di Stato\u201d. Subito dopo, del tutto \u201cinghiottita\u201d dalla vegetazione, scorgiamo una casa. Chiss\u00e0 se era una semplice abitazione, o forse aveva il ruolo di posto di dogana prima di varcare la frontiera? Poco dopo il percorso attraversa il piccolo borgo di Draga Sant\u2019Elia, incastonato tra i monti e la valle.
A qualche metro di distanza, c\u2019\u00e8 l\u2019antica stazione ferroviaria, oggi restaurata. \u00c8 una casa di pietra color miele, con le imposte verdi. Sul muro, una targa ricorda la linea Erpelle\u2013Trieste e la sua storia. Poco pi\u00f9 in l\u00e0, un bar accoglie escursionisti e ciclisti.
UNA DISCESA SPETTACOLARE. Da Draga inizia il tratto pi\u00f9 spettacolare e selvaggio del percorso, la discesa verso la Val Rosandra. Alla sinistra vediamo di nuovo le insegne di confine a indicarci come siamo ancora a due passi dalla Slovenia. Lasciato il borgo, iniziano i tunnel e i ponti. Ma, sopratutto il panorama si apre alla fantastica Val Rosandra e al golfo di Trieste. Sulla destra, le pareti di calcare bianco scendono a picco. Sulla sinistra, la vegetazione si infittisce. Si comincia a udire un rumore lontano. E\u2019 l\u2019acqua del torrente Rosandra che scorre nel fondo della gola.
Ben presto arriviamo a un incrocio e a una nuova stazione ferroviaria. \u00c8 quella chiamata Casello Gabrio Modugno. Dopo una breve pausa con un\u2019ottima visuale, cominciamo ad addentrarci nel tratto pi\u00f9 panoramico della Val Rosandra. Da qui alla sinistra scende il percorso nella valle. Noi invece continuiamo dritti su un vero panorama continuo e dove in lontananza si vede la nostra meta, ossia Trieste. Dopo diverse gallerie arriviamo a Sant\u2019Antonio in Bosco. Il nome si pu\u00f2 ancora oggi leggere sulla stazione ferroviaria e diverse panchine in pietra invitano a una nuova sosta. Da qui si apre uno dei panorami pi\u00f9 suggestivi dell\u2019intero viaggio. Infatti Trieste si stende lontano e la zona industriale, ma pure Muggia e il litorale sloveno si vedono benissimo all\u2019orizzonte.
NON \u00c8 UNA SEMPLICE STRADA. Da qui cominciano a susseguirsi i grandi ponti e l\u2019aria si fa sempre di pi\u00f9 urbana. Superiamo anche l\u2019ultimo tunnel, l\u2019unico illuminato e il pi\u00f9 lungo. \u00c8 curvato e non si vede la luce da u lato all\u2019altro. Superiamo l\u2019ospedale di Cattinara, che spicca poco sopra la ciclabile. Da qui il percorso cambia in asfaltato. In buona parte ci sono due corsie per i ciclisti e il percorso per i pedoni. Gli ultimi chilometri scorrono tra muretti, orti e vecchie case suburbane. La pista, ormai completamente asfaltata, entra dolcemente nel tessuto urbano. Si attraversano i quartieri alti di Trieste. Lungo il tratto asfaltato ci fermiamo qualche volte per attraversare le strisce pedonali. Infatti, vi passano dalle strade secondarie, ma con traffico quasi assente. Per presto arriviamo a San Giacomo. Ormai siamo in citt\u00e0. \u00c8 la fine del percorso, ma anche il suo compimento. Dal silenzio del Carso al respiro del mare, da un paesaggio geologico antico a una citt\u00e0 sospesa tra culture.
Arrivati al traguardo ci rendiamo contro che il trekking da Erpelle a Trieste \u00e8 pi\u00f9 di una semplice camminata. \u00c8 un viaggio sensoriale, dove la luce cambia con l\u2019altitudine, i suoni si trasformano da vento a voce umana e i profumi passano dalla resina di pino al sale marino. \u00c8 il racconto di un territorio che ha saputo unire ci\u00f2 che la storia aveva diviso. Alla fine del cammino, guardando il porto e la citt\u00e0 dall\u2019alto, si comprende il vero senso della Ciclopedonale Giordano Cottur. Non \u00e8 una strada qualunque, ma una linea che unisce luoghi, popoli e tempi diversi, sotto lo stesso cielo del Carso.<\/p>\n\n\n\n

I numeri<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n